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技术创新没什么了不起的!128个创新课题40%都已量产上市

2019-11-14 22:31   来源:未知   作者:admin

  最近广汽的自主品牌,不管是广汽传祺还是广汽新能源,都在密集地推出新车型。这些新车中都有一个特点,不知道你发现了没?

  在第二代传祺GS4身上,有让人意想不到的车载微信。这是全球首款搭载车载微信的量产车,能让你一边开车,一边毫无压力地聊微信;

  在2020款传祺GS8身上,有让人意想不到的2.0T发动机。它率先把350bar高压直喷技术量产上市,成为目前市场上燃油喷射压力最高的汽油机;

  在广汽新能源Aion LX身上,有让人意想不到的650km高续航里程。这是市面上续航里程最长的一台纯电动SUV,超越了特斯拉的Model X 。

  广汽自主品牌这种先人一步,或是快人半步的速度究竟从何而来——为什么它有如此多的技术储备,能人惊喜不断?

  在2019 Tech Week上,广汽研究院院长王秋景算是点出了个中缘由:“2016年之前,我们只有产品开发这一战场,到了2016年以后,我们在第一战场的基础上开辟了第二战场——技术创新。”

  技术创新是每一家企业,甚至是每一个搞课题研究的大学生的必答题。可即便是如此全民思考的东西,依旧是成功者寡,失败者众。多少人为了这四个字焦头烂额,捋光了头上的青丝。

  然而,如此高深莫测的东西,却被王秋景一语点破其“皇帝的新衣”:“技术创新没有那么神秘,就是坚持投入。”

  广汽研究院是2006年成立的,至今已有13年时间。这十几年来,广汽集团在自主品牌的研发投入上不可谓不大手笔——截至2019年6月累计研发投入267亿。

  13年267亿多吗?在吉利看来不算多!据吉利的公告显示,近十年来,吉利全集团研发投入累计近1000亿元,光是2018年,全集团研发投入就超过210亿元。

  但凡事都不能看绝对数字,只要产品投放得多,研发投入自然也就大了。在行业里头,要判断一个车企是不是把研发放在一个很重要的位置,我们一般都会看一个数字——研发投入比例。

  在今年3月份的“中国发展高层论坛2019年会”上,广汽集团总经理冯兴亚就表示,广汽自主品牌研发投入的比例超过8%。

  这个数字是什么概念?我也不好意思对比谁,反正你上网随便一查就能查到其它自主品牌,甚至是国际品牌的水平。在我掌握的信息来看,超过5%已经是相当了不起的水平。

  而且,这个研发投入,在大部分企业看来,就只有一个组成——产品开发。在某些厂家看来,技术创新是零部件供应商的事情,他们研发出来了,开个价,我们用便是。

  但广汽和供应商的关系向来不是简单的买卖双方,而是互利共赢的合作方。广汽自主品牌现在所用到的新技术,虽然大部分也都是供应商提供的,但或多或少都有广汽自己的影子。

  就如现在比较火的智能网联系统,每家自主品牌都搭载上了,但论好用程度,广汽的“小祺”绝对是名列前茅——免唤醒功能,我想,不是每家都有。

  也正因为广汽研究院想自己掌握核心技术,所以它才会投入大量的财力到技术创新里头。

  目前,广汽研究院在技术创新的投入就占产品开发总资金的15%,接下来将逐步达到20%的水平。而在技术创新的资金中,电动化、智联化领域的创新课题占了个大头,达到了60%。

  “先说钱,再说人才,小编你是‘拜金主义’吗?”老实说,我是!“钱不是万能的,但没钱就万万不能。”这句话,虽然价值观有点不对,但我却不想否认!因为有钱,才能吸引人才!

  目前,广汽研究院已建成一支4300多人的高素质、国际化的研发人才队伍,包括来自德国、英国、意大利、日本等十几个国家和地区的高端人才,拥有海外高层次人才创新创业基地、博士后科研工作站、院士工作站、博士工作站等创新平台,拥有国家千人计划、中国汽车优秀科技人才等高级专家数十人。

  上面这段话,你不想读,没关系,反正也是新闻稿里头的,你只需要记住一点就好:“广汽研究院现在有4300多人,人很多,素质很高,而且很国际化。”

  对于汽车行业而言,技术创新向来不能自己瞎折腾。所以,广汽研究院和它的供应商一起搞联合开发,大力推动整合创新,搭建“技术朋友圈”,像伟世通、采埃孚、达索、华为、腾讯、科大讯飞等全球一流企业和机构都在它的好友名单之中。

  当然,仅仅有钱吸引人才还不行。创新最大的障碍不是能力不足,而是动机不足,而最好的动机固然是奖励机制!

  广汽研究院有一套很有竞争力的激励机制,鼓励员工面向市场进行技术创新、给员工施展才能的空间。至于怎么奖,奖励多少,王秋景没有具体说,但从广汽研究院每年递增的专利数来看,似乎是不少——年递增专利申请1000多件。

  这些专利并不是为了刷量,随便申请的。在Tech Week的现场,就有很多刷新我们认知的高新技术。

  例如,我们看到了已经制成电池包的石墨烯,据说8分钟就能充满电。甚至还有石墨烯其他的用途,例如石墨烯车架——能让白车身重量下降了40%,成本大幅下降;

  例如,我们看到了基于5G通讯技术的远程驾驶车辆,也即坐在屋里,你就能远程遥控在路上的汽车;

  例如,我们看到了喷射压力达到了1000bar的缸内直喷系统,要知道,我们现在最高的量产水平仅仅为350bar,1000bar和350bar是两个不同的世界;

  这些技术听上去是不是有种不可思议的感觉?反正我是有的,还差点“哗”了出来。但更不可思议的是,这些技术有可能在一至两年内就量产上市。

  科技成果转化在中国向来是一个难题。有一个指数来衡量科技创新成果转化为商业开发产品的程度,叫做科技成果转化率。这个数值在中国大概是10%左右,发达国家却能保持在40%左右。

  别人10个创新课题就能成功4个,咱们10个才成功1个,只要用脚趾头算一算就知道这个差距很大。我们不仅要创新,更要促进创新产业化!所以,王秋景一再强调,技术创新要洞察用户需求,以产业化为目标,要“沿途下蛋”。

  在Tech Week上,工程师在介绍5G远程驾驶时就接到这么一个灵魂拷问:“我在屋里干嘛开车?开车不正是为了把我从A点带到B点吗?”

  我在一旁听着,“期待”着工程师露出尴尬,且不知所措的表情。但他很快就给出了答案:“这项技术主要是为了商用,例如酒店代驾,长途货车之类的。”

  “技术创新不是天马行空,而是务实的人做着务实的事情!”这是我看完整个Tech Week后,最大的感受。

  也正因这种务实,2017年以来,广汽研究院累计推进技术创新课题128项,超过80%的成果已明确承接和搭载应用,其中40%已应用到产品中。这也就是为什么,我们在广汽自主品牌的新产品上,总是能找到“意想不到”的惊喜!

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